ផ្លូវដែកផ្លូវដែកស្តង់ដារ GB សម្ភារៈផ្លូវដែកដែកតម្លៃសមរម្យ

នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងផ្លូវដែកដែកក្បាលរថភ្លើង និងចង្កេះរថភ្លើង ដើម្បីកាត់បន្ថយស្នាមប្រេះដែលបណ្តាលមកពីកំហាប់ភាពតានតឹង និងបង្កើនភាពធន់នឹងការកកិតរវាងបន្ទះត្រី និងផ្លូវដែក ខ្សែកោងស្មុគស្មាញមួយក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលរថភ្លើង និងចង្កេះរថភ្លើង ហើយការរចនាកាំធំមួយត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងចង្កេះ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ UIC ប្រើ R7-R35-R120 នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលរថភ្លើង និងចង្កេះ។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើ R19-R19-R500 នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលរថភ្លើង និងចង្កេះ។

នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងចង្កេះផ្លូវដែក និងបាតផ្លូវដែក ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូររលូននៃផ្នែកនេះ ការរចនាខ្សែកោងស្មុគស្មាញក៏ត្រូវបានអនុម័តផងដែរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយនឹងជម្រាលនៃបាតផ្លូវដែក។ ដូចជាផ្លូវដែក UIC60kg/ម៉ែត្រ គឺត្រូវប្រើ R120-R35-R7។ ផ្លូវដែក 60kg/ម៉ែត្រ របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើ R500-R19។ ផ្លូវដែក 60kg/ម៉ែត្រ របស់ប្រទេសចិនប្រើ R400-R20។

ផ្នែកខាងក្រោមនៃបាតផ្លូវដែកមានរាងសំប៉ែតទាំងអស់ ដូច្នេះផ្នែកនេះមានស្ថេរភាពល្អ។ ផ្ទៃចុងនៃបាតផ្លូវដែកទាំងអស់ស្ថិតនៅមុំខាងស្តាំ ហើយបន្ទាប់មកមានរាងមូលដោយកាំតូចមួយ ជាធម្មតា R4~R2។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃបាតផ្លូវដែកជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបន្ទាត់រាងពងក្រពើពីរឈុត ដែលខ្លះប្រើជម្រាលទ្វេ និងខ្លះប្រើជម្រាលតែមួយ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែក UIC60kg/m ប្រើប្រាស់ជម្រាលទ្វេ 1:275+1:14។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើប្រាស់ជម្រាលតែមួយ 1:4។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសចិនប្រើប្រាស់ជម្រាលទ្វេ 1:3+1:9។