ផ្លូវដែកដែកស្តង់ដារ GB ផ្លូវដែកដែកធុនធ្ងន់តម្លៃរោងចក្រ ផ្លូវដែកដែករឹងមាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ សមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ និងផ្សេងៗទៀត

ផ្លូវដែកការរចនាផ្នែកក្បាលក៏ជាវិធីមួយដើម្បីបង្កើនភាពរឹង និងភាពធន់នឹងការសឹកផងដែរ។

នៅក្នុងផ្នែកក្បាលផ្លូវដែកនៃផ្លូវដែកដំបូង ផ្ទៃកៅស៊ូមានលក្ខណៈទន់ភ្លន់ ហើយធ្នូដែលមានកាំតូចជាងត្រូវបានប្រើនៅសងខាង។ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1960 គេបានរកឃើញថា ដោយមិនគិតពីរូបរាងនៃក្បាលផ្លូវដែកដែលបានរចនាដំបូងឡើយ បន្ទាប់ពីការពាក់កង់រថភ្លើង រូបរាងនៃកៅស៊ូនៅលើកំពូលផ្លូវដែកស្ទើរតែទាំងអស់មានរាងជារង្វង់ ហើយកាំនៃធ្នូនៅសងខាងមានទំហំធំ។ ការក្លែងធ្វើពិសោធន៍បានរកឃើញថា ការរបកចេញនៃក្បាលផ្លូវដែកគឺទាក់ទងនឹងភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងកង់-ផ្លូវដែកហួសប្រមាណនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃក្បាលផ្លូវដែក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតនៃការរបកចេញនៃផ្លូវដែក ប្រទេសទាំងអស់បានកែប្រែការរចនាធ្នូនៃក្បាលផ្លូវដែកដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក។

ទីមួយ ប្រទេសនានាបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍បែបនេះក្នុងការរចនាស្នាមប្រេះក្បាលរថភ្លើង៖ ធ្នូនៃស្នាមប្រេះខាងលើផ្លូវដែកត្រូវអនុលោមតាមទំហំនៃស្នាមប្រេះកង់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ពោលគឺទំហំនៃស្នាមប្រេះ ដូចជាផ្លូវដែក 59.9kg/m នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ធ្នូក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានអនុម័ត R254-R31.75-R9.52; ផ្លូវដែក 65kg/m របស់អតីតសហភាពសូវៀត ធ្នូក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានអនុម័ត R300-R80-R15; ផ្លូវដែក UIC 60kg/m ធ្នូក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានអនុម័ត R300-R80-R13។ យើងអាចមើលឃើញពីខាងលើថា លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃការរចនាផ្នែកនៃក្បាលរថភ្លើងទំនើបគឺការប្រើប្រាស់ខ្សែកោងស្មុគស្មាញ និងកាំបី។ នៅចំហៀងក្បាលរថភ្លើង បន្ទាត់ត្រង់ដែលមានកំពូលតូចចង្អៀត និងបាតធំទូលាយត្រូវបានអនុម័ត ហើយជម្រាលនៃបន្ទាត់ត្រង់ជាទូទៅគឺ 1:20~1:40។ បន្ទាត់ត្រង់ដែលមានជម្រាលធំត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅថ្គាមខាងក្រោមនៃក្បាលផ្លូវដែក ហើយជម្រាលជាទូទៅគឺ 1:3 ដល់ 1:4។

ទីពីរ នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះផ្លូវដែក ដើម្បីកាត់បន្ថយស្នាមប្រេះដែលបណ្តាលមកពីកំហាប់ភាពតានតឹង និងបង្កើនភាពធន់នឹងការកកិតរវាងបន្ទះត្រី និងផ្លូវដែក ខ្សែកោងស្មុគស្មាញមួយក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះផ្លូវដែក ហើយការរចនាកាំធំមួយត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងចង្កេះ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ UIC ប្រើ R7-R35-R120 នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះ។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើ R19-R19-R500 នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះ។