ផ្លូវដែកដែកស្តង់ដារ GB ផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ផ្លូវដែកដែកប្រភេទធ្ងន់ប្រភេទស្តង់ដារ

តម្រៀបតាមទម្ងន់។ ប្រភេទផ្លូវដែកជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកទៅតាមទម្ងន់ ឧទាហរណ៍ យើងតែងតែនិយាយថាផ្លូវដែក 50 ដែលសំដៅទៅលើទម្ងន់ផ្លូវដែក 50 គីឡូក្រាម/ម៉ែត្រ ហើយដូច្នេះមានផ្លូវដែក 38 ផ្លូវដែក 43 ផ្លូវដែក 50 ផ្លូវដែក 60 ផ្លូវដែក 75 ជាដើម។ ជាការពិតណាស់ មានផ្លូវដែក 24 ផ្លូវដែក 18 ប៉ុន្តែនោះជាសម័យកាលចាស់។ ផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវដែក 43 និងខ្ពស់ជាងនេះជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវដែកធ្ងន់។

រាង​កាត់​ទទឹង​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ផ្នែក​រាង​អក្សរ I ដែល​ធន់​នឹង​ការ​ពត់​កោង ហើយ​មាន​ក្បាល​ផ្លូវ​រថភ្លើង ចង្កេះ​ផ្លូវ​រថភ្លើង និង​បាត​ផ្លូវ​រថភ្លើង។ ដើម្បី​ឲ្យ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​អាច​ទប់ទល់​នឹង​កម្លាំង​ផ្សេងៗ​បាន​ល្អ​ប្រសើរ និង​ធានា​បាន​នូវ​លក្ខខណ្ឌ​កម្លាំង​ចាំបាច់ ផ្លូវ​រថភ្លើង​គួរ​តែ​មាន​កម្ពស់​គ្រប់គ្រាន់ ក្បាល និង​បាត​គួរ​តែ​មាន​ផ្ទៃ និង​កម្ពស់​គ្រប់គ្រាន់ ហើយ​ចង្កេះ និង​បាត​មិន​គួរ​ស្តើង​ពេក​ទេ។

ដើម្បីសម្រួលដល់ការវិភាគស្ថិតិ និងការវិភាគនៃការខូចខាតផ្លូវដែក ការខូចខាតផ្លូវដែកត្រូវចាត់ថ្នាក់។ យោងទៅតាមទីតាំងខូចខាតនៃផ្នែកផ្លូវដែក ការកើតឡើងនៃការខូចខាត និងមូលហេតុនៃការខូចខាត វាត្រូវបានបែងចែកជា 9 ប្រភេទ និង 32 ប្រភេទរបួស ដែលបែងចែកជាពីរខ្ទង់។ លេខដប់ខ្ទង់បង្ហាញពីទីតាំង និងស្ថានភាពនៃការខូចខាត ហើយលេខតែមួយបង្ហាញពីមូលហេតុនៃការខូចខាត។

ការពាក់ចំហៀងកើតឡើងនៅលើតំណភ្ជាប់ខាងក្រៅនៃខ្សែកោងកាំតូចៗ ហើយវាជាប្រភេទមួយនៃការខូចខាតសំខាន់ៗនៅលើខ្សែកោង។ នៅពេលដែលរថភ្លើងរត់លើខ្សែកោង ការកកិត និងការរអិលនៃផ្លូវដែកកង់រថភ្លើងគឺជាមូលហេតុជាមូលដ្ឋាននៃការកិនចំហៀងផ្លូវដែក។ នៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ខ្សែកោងកាំតូចមួយ ជាធម្មតាមានចំណុចប៉ះពីររវាងកង់ និងផ្លូវដែក ហើយមានការកិនចំហៀងច្រើន។ ទំហំនៃការកិនចំហៀងអាចត្រូវបានបង្ហាញដោយផលគុណនៃកម្លាំងណែនាំ និងមុំប៉ះទង្គិច ពោលគឺមេគុណពាក់។ ការកែលម្អលក្ខខណ្ឌសម្រាប់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ខ្សែកោង ដូចជាការប្រើប្រាស់កង់ដែលពាក់ ការប្រើប្រាស់រ៉ាឌីកាល់បូហ្គីជាដើម នឹងកាត់បន្ថយល្បឿននៃការកិនចំហៀង។