ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែករាងអក្សរ H

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការវិវឌ្ឍដែលមិនធ្លាប់មាននៃវិស្វកម្មស្ពាន ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងការអនុវត្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតទម្រង់ H-beam. វិស្វករ និងក្រុមសំណង់នៅទូទាំងឧស្សាហកម្មឥឡូវនេះកំពុងប្រើប្រាស់លក្ខណៈពិសេសរបស់H-beamទម្រង់ដែលផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការរចនាទម្ងន់ស្រាលកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុករចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ពាន - សម្គាល់យុគសម័យថ្មីនៃប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ធ្នឹម h galvanized មួយចំនួនត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងស្អាត

សេចក្តីណែនាំ និងគុណសម្បត្តិនៃដែករាងអក្សរ H

ទម្រង់ H-beam ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ផ្នែកឈើឆ្កាងរាង "H" ដាច់ដោយឡែករបស់ពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាយូរមកហើយសម្រាប់ដំណើរការមេកានិចដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេ។ មិនដូចទម្រង់ដែកបុរាណដូចជា I-beams, H-beams មានមុខងារប៉ារ៉ាឡែលខាងលើ និងខាងក្រោមភ្ជាប់ដោយបណ្តាញក្រាស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចែកចាយកម្លាំងមានតុល្យភាពជាងមុន។ អត្ថប្រយោជន៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យ H-beams ទប់ទល់នឹងការពត់កោង និងរមួលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលធ្វើឱ្យវាជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់សមាសធាតុផ្ទុកបន្ទុកនៅក្នុងគម្រោងស្ពាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគោលការណ៍នៃការរចនាទម្ងន់ស្រាល ដែលបានដោះសោសក្តានុពលពេញលេញរបស់ពួកគេក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

វេជ្ជបណ្ឌិត Elena Carter វិស្វករសំណង់ជាន់ខ្ពស់នៅ Global Infrastructure Innovations (GII) បានពន្យល់ថា "អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ វិស្វករស្ពានបានប្រឈមមុខនឹងការដោះដូរ៖ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក យើងត្រូវបង្កើនទម្ងន់ និងបរិមាណដែកដែលបានប្រើ ដែលបង្កើនថ្លៃដើមសាងសង់ ពង្រីកពេលវេលាគម្រោង និងបន្ថែមសម្ពាធដល់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះ" ។ "ជាមួយនឹងទម្រង់ H-beam និងការរចនាទម្ងន់ស្រាល យើងបានបំបែកការដោះដូរនោះ។ ដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្នែកឆ្លងកាត់នៃ H-beams កាត់បន្ថយសម្ភារៈដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនសំខាន់ ខណៈពេលដែលពង្រឹងតំបន់ដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់ យើងបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែលស្រាលជាង ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពក្នុងការផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ជាង។"

តើអ្វីទៅជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនាទម្ងន់ស្រាលនៃដែករាងអក្សរ H?

លោក Mark Torres អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់ស្ពានឆ្លងទន្លេខាងលិចបាននិយាយថា "ការរចនាទម្ងន់ស្រាលនៃ H-beams មិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពផ្ទុកប៉ុណ្ណោះទេ វាបានផ្លាស់ប្តូរដំណើរការសាងសង់ទាំងមូល" ។ "សមាសធាតុស្រាលជាងមុនមានន័យថាយើងអាចប្រើស្ទូចតូចៗ កាត់បន្ថយចំនួននៃការធ្វើដំណើរសម្រាប់សម្ភារៈ និងបង្កើនល្បឿនការប្រមូលផ្តុំនៅនឹងកន្លែង។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់បីសប្តាហ៍មុនកាលកំណត់ ហើយយើងសន្សំបានប្រហែល 1.5 លានដុល្លារក្នុងការចំណាយលើការសាងសង់។ សម្រាប់សហគមន៍មូលដ្ឋាន នេះមានន័យថាអាចចូលទៅកាន់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានសុវត្ថិភាព និងគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុន។"
លើសពីការចំណាយ និងប្រសិទ្ធភាព ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃទម្រង់ H-beam ក្នុងវិស្វកម្មស្ពានក៏រួមចំណែកដល់គោលដៅនិរន្តរភាពផងដែរ។ តាមរយៈការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដែក គម្រោងដូចជាស្ពានឆ្លងទន្លេខាងលិចកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនដែលទាក់ទងនឹងការផលិតដែក ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសកលដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ លើសពីនេះ ការរចនាទម្ងន់ស្រាលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃគ្រឹះស្ពាន ដោយសារការជីកកកាយតិច និងបេតុងត្រូវបានគេត្រូវការដើម្បីទ្រទ្រង់រចនាសម្ព័ន្ធ កាត់បន្ថយការរំខានដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងតំបន់។

ការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគតនៃដែករាងអក្សរ H

អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មព្យាករណ៍ថានិន្នាការនេះនឹងបន្តទទួលបានសន្ទុះ ដោយសារគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទាំងពិភពលោកផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពធន់ និងនិរន្តរភាព។ សមាគមអន្តរជាតិនៃវិស្វករស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធ (IABSE) ថ្មីៗនេះបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយដោយកត់សម្គាល់នោះ។ទម្រង់ H-beam ជាមួយនឹងការរចនាទម្ងន់ស្រាលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ក្នុង 45% នៃគម្រោងស្ពានមធ្យមទៅធំនៅឆ្នាំ 2028 ពោលគឺកើនឡើងពីត្រឹមតែ 15% ក្នុងឆ្នាំ 2020។
លោកបណ្ឌិត Carter បានបន្ថែមថា "ស្ពានគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ហើយដំណើរការរបស់វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ច និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ"។ "ការអនុវត្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃទម្រង់ H-beam មិនមែនគ្រាន់តែជាភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកទេសនោះទេ វាគឺជាដំណោះស្រាយដែលដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗរបស់ឧស្សាហកម្មនេះ៖ សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។ នៅពេលដែលយើងបន្តកែលម្អបច្ចេកទេសរចនាទម្ងន់ស្រាល និងអភិវឌ្ឍសម្ភារៈ H-beam ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ជាងមុន យើងនឹងអាចសាងសង់ស្ពានដែលកាន់តែឆ្លាតវៃ ប្រើប្រាស់បានយូរ និងសាកសមសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។"