អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនផ្តល់ជូនការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែលផ្លូវដែកស្តង់ដារ GB ទាំងអស់

ការកែលម្អការរចនាផ្នែកក្បាលផ្លូវដែកដែកស្តង់ដារ GB ក៏ជាវិធីមួយដើម្បីកែលម្អភាពរឹង និងភាពធន់នឹងការពាក់ផងដែរ។

នៅក្នុងផ្នែកក្បាលផ្លូវដែកនៃផ្លូវដែកដំបូង ផ្ទៃកៅស៊ូមានលក្ខណៈទន់ភ្លន់ ហើយធ្នូដែលមានកាំតូចជាងត្រូវបានប្រើនៅសងខាង។ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1960 គេបានរកឃើញថា ដោយមិនគិតពីរូបរាងនៃក្បាលផ្លូវដែកដែលបានរចនាដំបូងឡើយ បន្ទាប់ពីការពាក់កង់រថភ្លើង រូបរាងនៃកៅស៊ូនៅលើកំពូលផ្លូវដែកស្ទើរតែទាំងអស់មានរាងជារង្វង់ ហើយកាំនៃធ្នូនៅសងខាងមានទំហំធំ។ ការក្លែងធ្វើពិសោធន៍បានរកឃើញថា ការរបកចេញនៃក្បាលផ្លូវដែកគឺទាក់ទងនឹងភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងកង់-ផ្លូវដែកហួសប្រមាណនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃក្បាលផ្លូវដែក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតនៃការរបកចេញនៃផ្លូវដែក ប្រទេសទាំងអស់បានកែប្រែការរចនាធ្នូនៃក្បាលផ្លូវដែកដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក។

ទីមួយ ប្រទេសនានាបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍បែបនេះនៅក្នុងការរចនាក្បាលផ្លូវរថភ្លើងដែកស្តង់ដារ GB៖ ធ្នូនៃក្បាលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវអនុលោមតាមទំហំរបស់កង់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ពោលគឺទំហំនៃធ្នូមុខផ្លូវ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើង 59.9kg/m នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ធ្នូក្បាលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុម័ត R254-R31.75-R9.52; ផ្លូវរថភ្លើង 65kg/m របស់អតីតសហភាពសូវៀត ធ្នូក្បាលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុម័ត R300-R80-R15; ផ្លូវរថភ្លើង UIC 60kg/m ធ្នូក្បាលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុម័ត R300-R80-R13។ យើងអាចមើលឃើញពីខាងលើថា លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃការរចនាផ្នែកនៃក្បាលផ្លូវរថភ្លើងទំនើបគឺការប្រើប្រាស់ខ្សែកោងស្មុគស្មាញ និងកាំបី។ នៅចំហៀងក្បាលផ្លូវរថភ្លើង បន្ទាត់ត្រង់ដែលមានកំពូលតូចចង្អៀត និងបាតធំទូលាយត្រូវបានអនុម័ត ហើយជម្រាលនៃបន្ទាត់ត្រង់ជាទូទៅគឺ 1:20~1:40។ បន្ទាត់ត្រង់ដែលមានជម្រាលធំត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅថ្គាមខាងក្រោមនៃក្បាលផ្លូវដែក ហើយជម្រាលជាទូទៅគឺ 1:3 ដល់ 1:4។

ទីពីរ នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែកស្តង់ដារ GB និងចង្កេះផ្លូវដែក ដើម្បីកាត់បន្ថយស្នាមប្រេះដែលបណ្តាលមកពីកំហាប់ភាពតានតឹង និងបង្កើនភាពធន់នឹងការកកិតរវាងបន្ទះត្រី និងផ្លូវដែក ខ្សែកោងស្មុគស្មាញមួយក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះផ្លូវដែក ហើយការរចនាកាំធំមួយត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងចង្កេះ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ UIC ប្រើ R7-R35-R120 នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះ។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើ R19-R19-R500 នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងក្បាលផ្លូវដែក និងចង្កេះ។

ទីបី នៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងចង្កេះផ្លូវដែក និងបាតផ្លូវដែក ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូររលូននៃផ្នែកនេះ ការរចនាខ្សែកោងស្មុគស្មាញក៏ត្រូវបានអនុម័តផងដែរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយនឹងជម្រាលនៃបាតផ្លូវដែក។ ដូចជាផ្លូវដែក UIC60kg/ម៉ែត្រ គឺត្រូវប្រើ R120-R35-R7។ ផ្លូវដែក 60kg/ម៉ែត្រ របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើ R500-R19។ ផ្លូវដែក 60kg/ម៉ែត្រ របស់ប្រទេសចិនប្រើ R400-R20។

ទីបួន ផ្នែកខាងក្រោមនៃបាតផ្លូវដែកមានរាងសំប៉ែតទាំងអស់ ដូច្នេះផ្នែកនេះមានស្ថេរភាពល្អ។ ផ្ទៃចុងនៃបាតផ្លូវដែកទាំងអស់ស្ថិតនៅមុំខាងស្តាំ ហើយបន្ទាប់មកមានរាងមូលដោយកាំតូចមួយ ជាធម្មតា R4~R2។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃបាតផ្លូវដែកជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបន្ទាត់រាងពងក្រពើពីរឈុត ដែលខ្លះប្រើជម្រាលទ្វេ និងខ្លះប្រើជម្រាលតែមួយ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែក UIC60kg/m ប្រើប្រាស់ជម្រាលទ្វេ 1:275+1:14។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសជប៉ុនប្រើប្រាស់ជម្រាលតែមួយ 1:4។ ផ្លូវដែក 60kg/m របស់ប្រទេសចិនប្រើប្រាស់ជម្រាលទ្វេ 1:3+1:9។